会面丰田合成 共商现地化
4月27日上午，我司前往上海，会晤丰田合成（上海）管理有限公司的高层，就“原料现地化”进行洽谈。
随着市场竞争的日益激烈，外资企业也逐步开始推行现地化，所谓的现地化包括“人材现地化”和“材料部品现地化”两个方面。特别是制造型企业，物料成本占比较大，特别是从国外进口的物料（原材料、部件），运输费、报关费、税费...等一系列附加费用，不但严重影响了制造成本，而且采购周期长，要做库存，这也会影响企业资金的周转。因此，外资企业也慢慢切换成“本土件”，寻找企业周边的可用资源，尽可能的缩短采购周期、降低采购周本。而丰田也同样推行了这一项。
丰田汽车在中国市场颇受欢迎，即便是在整体经济环境低迷状态下，丰田的市场销量依然稳步增长，从去年的汽车市场销量数据得知，丰田去年在中国销量10万多台，同比增长了41.7%。可见国人对丰田品牌的认可和信赖。由此，更是增加了丰田现地化的推行幅度和速度，以此来获取更为可观的企业赢利。
2015年丰田汽车在华市场现状分析
日本企业以集中采购和扩大现地采购降低成本
《日本经济新闻》报道，为应对日元升值，日本企业多以提高生产效率，减低生产成本应对。集中采购和扩大现地采购是重要措施。
松下电器宣布，2012年减少配件采购对象4成，将2010年1.6-1.7万家压缩到1万家，集中大量采购，大幅降低采购成本。亚洲各国的电子配件商低成本竞争力提高，松下拟减少日本国内采购，增加从马来西亚、泰国、中国、越南等亚洲国家的采购。2012年计划将亚洲国家电子配件采购比例从2009年的33%提高到50%。同时，将本部的采购、物流功能转移到新加坡。通过采购体制的调整，松下希实现每年减少5000亿日元的采购成本。
索尼已于2年前调整采购体制，至今年春天，采购对象压缩了5成，降低了采购成本。本田拟于2013年在中国生产混合动力车，核心部件的电池等在当地采购。丰田也宣布在印尼生产的主力车型零部件采购由现在的75%提高到85%，减少物流费用，提高价格竞争力。
